Recenzja: Cadillac Escalade 2021 wprowadza bezprzewodowy CarPlay na ekspansywnym systemie wyświetlaczy OLED

Kilka miesięcy temu ja przyjrzeli się Buick Envision z 2021 r. , który teraz obsługuje sieć bezprzewodową CarPlay w ramach systemu Buick Infotainment oferowanego przez GM. Od jakiegoś czasu jestem fanem systemów informacyjno-rozrywkowych GM, ponieważ uważam, że mają intuicyjny, nowoczesny interfejs, który upraszcza wszystko i jest bliższy odwzorowaniu stylu smartfona niż systemy wielu innych producentów.

Później miałem okazję wypróbować inny pojazd GM z bezprzewodowym ‌CarPlay‌ i to jest Cadillac Escalade 2021 z wysokiej klasy systemem informacyjno-rozrywkowym OLED, całkowicie nowym systemem, który zasadniczo nie przypomina innych obecnych systemów informacyjno-rozrywkowych GM.

Sprzęt i natywne systemy informacyjno-rozrywkowe

Cadillac sprzedaje Escalade jako pierwszy w branży wyposażony w zakrzywiony wyświetlacz OLED o przekątnej 38 cali przed kierowcą, chociaż w rzeczywistości składa się on z trzech oddzielnych wyświetlaczy: 16,9-calowego ekranu informacyjno-rozrywkowego, 14,2-calowego ekranu zestawu wskaźników i 7,2-calowy ekran „panelu sterowania” po lewej stronie zestawu wskaźników. Konfiguracja jest standardowa we wszystkich wykończeniach Escalade.

Natywna aplikacja audio z SiriusXM
Wszystkie trzy ekrany to zakrzywione wyświetlacze OLED, które zapewniają żywe kolory i wyjątkowy kontrast z głęboką czernią. Cadillac twierdzi, że ekrany oferują dwukrotnie większą gęstość pikseli niż typowy telewizor 4K i na pewno wyświetlają ostry tekst i grafikę.

Całkowicie cyfrowy zestaw wskaźników
Projekt układu z trzema wyświetlaczami jest taki, że ekrany zwężają się nieco przy lewej i prawej krawędzi, co oznacza, że ​​system informacyjno-rozrywkowy jest zaprojektowany wokół nieprostokątnych interfejsów, które uzupełniają kształt fizycznych ekranów. To bardzo fajny wygląd, ale jak zobaczymy za chwilę, wprowadza pewne problemy.

jak umieścić zdjęcia w ukrytym

Konsola środkowa z obrotowym kontrolerem systemu informacyjno-rozrywkowego, pokrętłem głośności i przyciskami
Escalade to duży pojazd z dużymi ekranami na dużej desce rozdzielczej, więc oprócz ekranu dotykowego dla głównego wyświetlacza informacyjno-rozrywkowego, Cadillac zawiera również elementy sterujące na konsoli środkowej. Obejmuje to obrotowy kontroler do nawigacji po interfejsie zarówno w systemie natywnym, jak i ‌CarPlay‌, pokrętło głośności i kilka przycisków do szybkiego przechodzenia do popularnych funkcji.

Układ karuzeli ekranu głównego podczas korzystania z kontrolera obrotowego
Jedną z fajnych sztuczek z natywnym systemem jest to, że w niektórych miejscach interfejs optymalizuje się w zależności od tego, czy używasz ekranu dotykowego, czy kontrolera obrotowego. Na przykład ekran główny natywnego systemu przełącza się na widok karuzeli, który wydaje się naturalny w nawigacji za pomocą pokrętła, ale gdy dotrzesz ręką do ekranu, przełącza się na bardziej tradycyjny widok siatki.

CarPlay

& zwnj; CarPlay & zwnj; pulpit
‌CarPlay‌ działa w trybie przewodowym lub bezprzewodowym, a konfiguracja bezprzewodowa była bardzo łatwa zgodnie z oczekiwaniami. Ale kiedyś ‌CarPlay‌ wyskakuje na ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego, problem natychmiast staje się widoczny: nie jest zoptymalizowany pod kątem kształtu wyświetlacza. ‌CarPlay‌ pozostaje tradycyjnym prostokątnym ekranem wciśniętym w ten dziwnie ukształtowany wyświetlacz, pozostawiając znaczne obszary wyświetlacza nieużywane. To prawda, że ​​dzięki technologii OLED te obszary mają ładną głęboką czerń, ale nadal wyglądają zabawnie.

& zwnj; CarPlay & zwnj; ekran deski rozdzielczej
Dzięki ograniczeniom kształtu otrzymujesz dość typowy rozmiar ‌CarPlay‌ ekran o przekątnej około 8,5 cala, nawet na masywnym 16,9-calowym wyświetlaczu. Nie jest to interfejs szerokoekranowy, więc nie masz tak rozległego widoku na aplikacje nawigacyjne, jak w przypadku systemów obsługujących szersze proporcje dla ‌CarPlay‌.

‌CarPlay‌ „Ekran Teraz odtwarzane”
To powiedziawszy, ‌CarPlay‌ Interfejs wygląda świetnie na wyświetlaczu OLED, z głęboką czernią i żywymi kolorami, które naprawdę się wyróżniają. Chciałbym tylko, żeby wypełniło więcej tego ogromnego wyświetlacza. Escalade nie obsługuje drugiego ekranu Mapy Apple komunikaty nawigacyjne w zestawie wskaźników lub wyświetlaczu przeziernym, ale nie jest to całkowicie zaskakujące, biorąc pod uwagę, że tylko kilku producentów samochodów zaczęło je do tej pory wspierać.

Mapy Apple & zwnj; w & zwnj; CarPlay & zwnj;
GM ułatwia przeskakiwanie tam iz powrotem między ‌CarPlay‌ i natywny system informacyjno-rozrywkowy, częściowo dzięki niektórym kontrolkom sprzętowym na konsoli środkowej. Jeśli korzystasz z ‌CarPlay‌, szybkie naciśnięcie przycisku głównego przeniesie Cię do systemu natywnego, a dłuższe naciśnięcie i przytrzymanie spowoduje powrót do ‌CarPlay‌.

jak wyciszyć wiadomości na iPhonie?

Bezprzewodowa ładowarka do telefonu

Oprócz bezprzewodowego ‌CarPlay‌, Escalade zawiera bezprzewodową ładowarkę do telefonu jako standardowe wyposażenie, co jest mile widzianym dodatkiem i na pewno oczekiwanym, biorąc pod uwagę cenę pojazdu i wszystkie inne technologie w nim zawarte. Cadillac zastosował w swojej ładowarce zajmującą mało miejsca konstrukcję pionową i stwierdziłem, że działa całkiem dobrze. Wewnątrz wnęki ładującej znajduje się para elastycznych kopuł, które umożliwiają wsunięcie telefonu, a następnie mocne przytrzymanie telefonu na pionowej powierzchni.

Pionowa bezprzewodowa ładowarka do telefonu w konsoli środkowej
Jest to fantastyczna konfiguracja, która zapewnia bezpieczeństwo i zapewnia idealne wyrównanie za każdym razem, w przeciwieństwie do niektórych padów, których używałem w innych pojazdach, w których ustawienie telefonu w sam raz do ładowania może być trochę trudne.

powiem, że mój iPhone 12 Pro Max ze skórzanym etui Apple ledwo mieści się w gnieździe ładującym, więc miej to na uwadze, jeśli używasz telefonu Pro Max z bardziej solidnym etui lub phabletem z Androidem, który jest nawet większy niż największa oferta Apple.

Cadillac twierdzi, że bezprzewodowa ładowarka obsługuje do 15 W mocy ładowania, co jest fantastyczne w przypadku ładowarki samochodowej, chociaż iPhony są niewątpliwie ograniczone do 7,5 W, ponieważ nie korzysta z Apple MagSafe standard. Mimo to wspaniale jest zobaczyć ulepszenia na froncie ładowania po wypróbowaniu niektórych z pierwszych dni bezprzewodowych ładowarek samochodowych, które ledwo ładowały się w strużce.

jak zmienić nazwę mojego macbooka

Porty, łączność i rozrywka w fotelach

Jeśli chcesz iść drogą przewodową, Escalade jest całkowicie wyposażony w porty USB. Zestaw portów USB-C/USB-A do ładowania i danych znajduje się w widocznym miejscu na konsoli środkowej, a drugi zestaw również do przesyłania danych i ładowania znajduje się w przedziale konsoli środkowej.

Porty ładowania, zasilania prądem przemiennym i porty łączności w drugim rzędzie
Pasażerowie w drugim rzędzie na fotelach kapitańskich mają dostęp do portów USB-C i HDMI, które zapewniają łączność z systemami rozrywki w oparciu fotela. Jest też gniazdo 120V do zasilania różnych urządzeń elektronicznych. Pasażerowie trzeciego rzędu również nie są pominięci, z portem ładowania USB-C umieszczonym po obu stronach.

Główny ekran systemu rozrywki w drugim rzędzie
System rozrywki na oparciu foteli dla pasażerów w drugim rzędzie obsługuje różne wejścia, takie jak HDMI, wideo USB i Miracast dla urządzeń innych niż Apple, a także zapewnia dostęp do systemu nawigacji, aby umożliwić pasażerom zaangażowanie się w podróż, na przykład poprzez patrzenie wskaż miejsca docelowe i przekaż je na główny ekran, aby kierowca mógł zaakceptować i wytyczyć trasę. System nie zawiera jednak żadnych wbudowanych gier, czego moje dzieci z rozczarowaniem dowiedziały się po wypróbowaniu systemu oparcia foteli Chryslera w Pacifica.

Aplikacja mapy systemu rozrywki w drugim rzędzie

Klaster instrumentów

Wracając do natywnego systemu informacyjno-rozrywkowego i reszty technologii dostępnej dla kierowcy, w zestawie wskaźników dostępnych jest imponujący zestaw opcji, w tym pełny widok mapy, który obejmuje widok nawigacji w rzeczywistości rozszerzonej, który będzie nakładał nadchodzące zakręty i punkty POI etykiety w strumieniu wideo na żywo, które pomogą Ci poprowadzić Cię po trasie.

Nawigacja AR w zestawie wskaźników
Mój pojazd testowy był również wyposażony w tryb noktowizyjny za 2000 dolarów, który wyświetla to, co znajduje się z przodu w czarno-białym widoku termowizyjnym, potencjalnie pomagając zidentyfikować dzikie zwierzęta lub pieszych na ciemnych drogach, zanim staną się widoczne gołym okiem.

Jeśli to za mało informacji, dostępny jest również wyświetlacz head-up, który zapewnia czytelne informacje bez odrywania wzroku od drogi. Jest to dość standardowy system, który oferuje wyświetlacze head-up, oferujące spojrzenie na prędkość, szczegółowe wskazówki z natywnego systemu nawigacji, ostrzeżenia o bezpieczeństwie kierowcy i kilka innych ciekawostek.

Mały trzeci ekran po lewej stronie kierowcy oferuje kilka rodzajów funkcji, w tym szybki podgląd wskaźników podróży, elementy sterujące do ustawiania widoku (wskaźniki, mapa, AR, noktowizor) na głównym ekranie zestawu wskaźników, i ustawienia wyświetlacza przeziernego.

12

Kontrola klimatu

System klimatyzacji w Escalade jest na szczęście w dużej mierze oparty na sprzęcie, z rzędem fizycznych przycisków pod cienkim cyfrowym wyświetlaczem. Chciałbym, żeby było trochę większego zróżnicowania przycisków lub niektórych pokręteł dla temperatury i/lub prędkości wentylatora, aby ułatwić regulację ustawień na wyczucie, ale przynajmniej nie musiałem zagłębiać się w główny system informacyjno-rozrywkowy podstawowe sterowanie klimatem.
Kontrola klimatu

Zakończyć

ten Cadillac Escalade 2021 w żadnym wypadku nie jest tanim pojazdem, co jest oczywiste od momentu wejścia do niego, jeśli nie z zewnątrz. Ceny zaczynają się od nieco poniżej 80 000 USD i są dostępne w pięciu wersjach wyposażenia: Luxury, Premium Luxury, Sport, Premium Luxury Platinum i Sport Platinum z opcjonalnym napędem na cztery koła. Mój pojazd testowy to wersja 4WD Sport z wieloma innymi opcjami, które podniosły cenę naklejki do prawie 107 000 USD. Jeśli pójdziesz all-in z wersją ESV o wydłużonej długości i wszystkimi dostępnymi opcjami, możesz nawet przekroczyć 120 000 $.

W związku z tym należy oczekiwać najwyższej jakości usług informacyjno-rozrywkowych, a Cadillac zdecydowanie zapewnia tutaj masywny system wyświetlania OLED zawarty we wszystkich wersjach wyposażenia. Natywny system działa dobrze i wygląda wspaniale, z wieloma opcjami sterowania systemem i wieloma dzwonkami i gwizdkami, takimi jak widok nawigacji AR i opcjonalna funkcja noktowizora.

To powiedziawszy, ‌CarPlay‌ doświadczenie z tym systemem jest trochę rozczarowujące, a dziwnie ukształtowany główny ekran informacyjno-rozrywkowy znacząco wpływa na użyteczność ‌CarPlay‌ ograniczając go do okna o dość standardowym rozmiarze i tradycyjnym współczynniku proporcji. ‌CarPlay‌ świetnie prezentuje się na wyświetlaczu OLED i dobrze współpracuje zarówno z łącznością bezprzewodową, jak i poręczną ładowarką bezprzewodową, aby telefon był doładowany, ale szkoda, że ​​nie może skorzystać z palety, na której jest prezentowany.